Sự khác biệt giữa nắp và Ailerons

Flaps vs Ailerons
 

Bất kỳ máy bay nào cũng được điều khiển chủ yếu bởi các bề mặt có thể di chuyển được cố định ở các cạnh của cánh máy bay. Thay đổi vị trí của bất kỳ bề mặt nào sẽ tạo ra một lực không cân bằng hoặc một cặp xung quanh trọng tâm của máy bay và máy bay di chuyển tương ứng. Có hai bề mặt di chuyển quan trọng được gắn trên cánh chính. Cặp bề mặt được gắn gần với thân máy bay được gọi là nắp trong khi cặp được gắn phía ngoài cánh được gọi là Ailerons. Mặc dù chúng được gắn trên cùng một cánh nhưng chúng thực hiện các nhiệm vụ rất khác nhau về mặt điều khiển máy bay.

Tìm hiểu thêm về Ailerons

Như đã nói trước đó, Ailerons là các bề mặt điều khiển được gắn ở cạnh đuôi của máy bay và được sử dụng để lăn; đó là xoay máy bay quanh trục qua mũi và đuôi máy bay, về mặt kỹ thuật được gọi là trục X của khung quán tính. Aileron là một trong những bề mặt điều khiển cơ bản cần thiết cho khả năng cơ động của máy bay, mặc dù các phương pháp khác có thể được sử dụng cho điều khiển cuộn, nhưng chúng không hiệu quả như các máy bay.

Chuyển động của các cánh hoa thị tạo ra một góc trong vectơ nâng bằng cách thay đổi chênh lệch áp suất ở cánh. Aileron được cố định theo cách mà một cái di chuyển ngược với hướng của cái kia. Hành động này tạo ra sự khác biệt về áp lực ở bề mặt trên của cánh; một cái tạo ra áp suất cao hơn và cái kia áp suất thấp hơn dẫn đến sự khác biệt về lực nâng do cánh tạo ra.

Trong các máy bay hiện đại, thiết kế cánh máy bay rất phức tạp do các yêu cầu (như máy bay siêu thanh) và các bề mặt điều khiển khác được kết hợp với máy bay. Một bề mặt điều khiển được tạo ra bằng cách kết hợp aileron và nắp được gọi là flonyon trong khi, trong các thiết kế cánh delta, aileron được kết hợp với thang máy và được gọi là thang máy.

Thêm thông tin về nắp

Cánh là hai bề mặt chuyển động được gắn ở cạnh đuôi của cánh gần gốc cánh. Mục đích duy nhất của cánh là để tăng lượng lực nâng do cánh tạo ra trong quá trình cất cánh và hạ cánh bằng cách tăng diện tích hiệu quả của cánh. Trong một số máy bay thương mại, nắp cũng được lắp đặt ở cạnh đầu.

Thang máy bổ sung này cho phép máy bay giảm vận tốc và tăng góc hạ cánh khi hạ cánh. Do cánh tạo ra nhiều lực nâng hơn với cánh đập xuống, tốc độ ngừng hoạt động của máy bay cũng giảm xuống do đó cánh có thể nghiêng nhiều hơn bình thường, nhờ đó máy bay có thể duy trì góc tấn công cao mà không bị chòng chành khi cánh được mở rộng.

Nhiều biến thể của cánh tà tồn tại, được thiết kế cho các biến thể hoạt động của kích thước máy bay, vận tốc và độ phức tạp của thiết kế máy bay.

Sự khác biệt giữa Flaps và Ailerons là gì?

• Ailerons là bề mặt điều khiển, trong khi nắp thì không.

• Ailerons cung cấp khả năng điều khiển bên của máy bay, trong khi nắp thay đổi đặc tính nâng; tức là việc điều khiển máy bay được hỗ trợ bởi các phi công, trong khi cánh hỗ trợ cách máy bay cất cánh từ mặt đất và trong khi hạ cánh.

• Cánh được lắp đặt về phía gốc cánh của cả hai cánh, trong khi các cánh hoa thị được lắp ở đầu cánh.

• Cánh di chuyển theo cùng một góc và hướng (thông thường), trong khi các cánh hoa thị được thiết kế để di chuyển theo hướng ngược lại, để tạo hiệu ứng ngược lại trên mỗi cánh.