Sự khác biệt giữa xe đạp đường và xe đạp ba môn phối hợp

Xe đạp đường vs xe đạp ba môn phối hợp

Xe đạp có sẵn trong các thiết kế khác nhau theo yêu cầu. Xe đạp đường và xe đạp ba môn phối hợp là hai loại xe đạp khác nhau có mục đích khác nhau để phục vụ. Những chiếc xe đạp ba môn phối hợp được thiết kế để thực hiện trong các sự kiện ba môn phối hợp. Trong các sự kiện ba môn phối hợp, cần có tốc độ rất cao cho khoảng cách ngắn trên xe đạp. Xe đạp đường được phát triển để đi xe đạp và đối với xe đạp chỉ có các sự kiện của Xe đạp mà cần có khoảng cách xa hơn để được bảo hiểm. Hai khác nhau trong thiết kế và cấu trúc cơ bản.

Xe đạp ba môn phối hợp

Những chiếc xe đạp ba môn phối hợp được thiết kế với một chỗ ngồi dốc trên thanh giữa của xe đạp. Các góc ống ngồi là khoảng 80 độ. Điều này làm cho trọng lượng của người đi xe đạp được nhắm theo hướng về phía trước và giảm toàn bộ áp lực lên các gân guốc. Vị trí này là tốt hơn trong một ý nghĩa khí động học. Đó là do điều này mà người đi xe đạp đạt được tốc độ cao trong thời gian ít hơn vì cẳng tay được đặt trên các thanh tay cầm (thanh aero). Đầu ống của lốp xe đạp ba môn phối hợp thường ngắn hơn.
Trong xe đạp ba môn phối hợp, các bánh răng thay đổi có mặt ở cuối thanh aero. Điều này cho phép người lái thay đổi với chuyển động nhẹ nhất của cơ thể để đạt được tốc độ cao hơn.
Khung trong những chiếc xe đạp này được tạo thành từ các ống có hình lá. Điều này được thực hiện để giảm lực cản tác động lên xe đạp bằng cách giảm độ hỗn loạn khi không khí di chuyển qua xe đạp và cũng làm cho xe đạp nặng hơn.
Những chiếc xe đạp ba môn phối hợp có bánh xe với một đĩa sâu giúp tăng tính khí động học của xe đạp.

Xe đạp đường

Thiết kế của xe đạp đường có phần khác với xe đạp ba môn phối hợp. Ghế trong chiếc xe đạp này có độ nghiêng một góc khoảng 75 độ. Các tay cầm được định vị theo cách cho phép hiệu quả tối đa và thời gian phản hồi nhanh, điều cần thiết cho việc đi xe.
Trong xe đạp đường, cơ chế chuyển số được đặt ở giữa thanh aero. Ở đây, để dịch chuyển các bánh răng, cần có một chuyển động tay làm lệch hướng người đi xe đạp khỏi sự cân bằng khí động học tốt nhất.
Khung của xe đạp đường được tạo thành từ các ống tròn. Ý tưởng chính đằng sau điều này là giảm trọng lượng tổng thể của xe đạp.
Khi nói đến bánh xe, xe đạp đường được lắp ráp với bánh xe cấu hình thấp. Những thứ này làm giảm tổng trọng lượng của xe đạp.

Tóm lược:

Xe đạp 1.Triathlon được sử dụng trong các sự kiện ba môn phối hợp. Những sự kiện này đòi hỏi một chuyến đi ngắn với tốc độ rất cao tiến tới một sự kiện khác. Xe đạp đường được sử dụng để đi xe đạp và các cuộc đua dài hơn như Tour De France.
2. Xe đạp đường và xe đạp ba môn phối hợp khác nhau về cấu trúc mặt trước, chuyển số và hình học.
3. Một chiếc xe đạp Triathlon đắt hơn một chiếc xe đạp đường.
Xe đạp 4.Triathlon nặng hơn xe đạp đường.
5. Tải lại xe đạp được thực hiện theo quy định nghiêm ngặt của Union Cycliste Internationale, hoặc UCI. Xe đạp ba môn phối hợp không tuân theo quy định như vậy.